尊界回应V800刹车踏板支架断裂测试：称用户实际使用未发生故障，将优化设计

问AI · 同供应商材质下结构内卷如何关乎安全性？

文 | 郭亦非

编辑 | 杨布丁

10月8日晚间，针对刹车踏板支架断裂一事，尊界汽车官方回应称，尊界汽车的制动系统，按照高于国家标准（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）、高于行业标准（QC/T 788‑2018）的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。

尊界称，用户安全永远是我们的第一优先级。即便是非标准的极端测试工况，我们仍希望为用户提供更高的安全冗余：我们将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。

该声明还表示，将对相关部件的设计验证、试验边界与生产质量管理开展系统性复核与补强，持续完善我们的安全体系。

10月8日，汽车评测平台懂车帝发布测试视频显示，三台尊界V800在从100km/h制动至静止过程中，均出现刹车踏板支架断裂的情况，这导致脚刹制动完全失效。

作为华为与江淮汽车联合打造的豪华MPV，尊界V800于2026年8月正式上市，售价区间为76.6万元至101.6万元，上述测试车型为其最高配2026款领航版。视频发布后，正值节后首个交易日，江淮汽车股价罕见跌停，收于每股24.73元。

该视频称，尊界V800踏板断裂时，踏板制动力达到1612N。同样测试条件下，懂车帝还测试了包括问界、智界、保时捷、阿维塔、理想、小鹏等多款车型，“踏板力均值在1600N以上”，刹车踏板支架并未出现任何损坏。

根据强制性国标GB 21670‑2025《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，以及GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》规定，满载状态下，乘用车行车制动在产生最大制动效能时的踏板力应小于500N。

值得注意的是，从行业普遍实践来看，根据汽车行业推荐性标准QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》内容，在关于踏板装置强度试验条件中，垂直施加纵向力，保持5秒，纵向力为1500±20N，要求踏板无裂纹或损坏等缺陷。

如此来看，按照懂车帝测试内容，上述1612N的踏板制动力度略微超过行业标准。

由于三台不同批次的新车均出现相同位置、相同模式的断裂，且断口形态高度相似，懂车帝测试视频分析认为，尊界V800刹车踏板支架断裂主要原因指向“结构设计缺陷”，而非材料本身的问题。

该视频称，从尊界V800支架裂口情况来看，“非常像是支架材料脆性过载破坏，瞬时峰值制动载荷，鲁棒性不够导致” ，虽然问界和智界两款车型均采用同样的PP改性材料，但尊界支架结构偏弱，制动踏板中心距支架转轴中心轴线最远，距离约130毫米，同时转轴区域仅有一层立板支撑。相比之下，采用同材质、同供应商的问界和智界则设有2至3层加强立板。

此外，该视频认为，断裂支架的转轴应力集中区域存在熔接痕，“这在塑料件加工工艺上是要全力避免的”，其他两款车型并未看到熔接痕。

值得注意的是，在懂车帝测试视频中，关于踏板制动力，曾出现4589N的峰值读数，这引发了部分网友的质疑。